FAA-Flugbuch & Recency-Überwachung
§61.57-Recency bei Tag und Nacht, Instrumenten-Recency und die Nachfrist, die sich niemand richtig merkt — berechnet aus den Flügen, die du ohnehin schon erfasst hast.
Die §61.57-Regeln, automatisch verfolgt.
Jedes Ergebnis nennt den dahinterliegenden Paragrafen. Nichts ist eine Blackbox.
Passagiere bei Tag
3 Starts und Landungen in den vorangegangenen 90 Tagen, in derselben Kategorie und Klasse. Getrennt nach Kategorie und Klasse gezählt — wer auf einmotorigen Landflugzeugen current ist, gilt damit nie stillschweigend auch anderswo als current.
Passagiere bei Nacht
3 Starts und Landungen bis zum vollständigen Stillstand in den vorangegangenen 90 Tagen. Getrennt von der Tag-Recency geführt, weil beide unabhängig voneinander verfallen — und das meist auch tun.
Instrumenten-Recency
6 Instrumentenanflüge sowie Holdings und das Abfangen und Verfolgen von Kursen innerhalb der vorangegangenen 6 Kalendermonate — Anflüge werden mitgezählt, während du sie erfasst.
Die Instrumenten-Nachfrist, sauber abgebildet.
Die Instrumenten-Recency schaltet sich nach sechs Monaten nicht einfach ab — und genau hier liegen viele Piloten und viel Software daneben. Es gibt drei verschiedene Zustände, und NinerLog sagt dir, in welchem du bist:
- Current. Die erforderlichen Anflüge, Holdings und Kursführungen liegen innerhalb der vorangegangenen 6 Kalendermonate.
- Abgelaufen, aber aufholbar. Nach 6 und innerhalb von 12 Monaten kannst du die Recency zurückgewinnen, indem du die geforderte Erfahrung mit einem Safety Pilot fliegst — ohne Freigabe durch einen Lehrberechtigten.
- Verfallen. Nach 12 Monaten ohne die geforderte Erfahrung führt nach §61.57(d) nur noch ein Instrument Proficiency Check zurück.
Die Auskunft „nicht current“ allein bringt wenig. Zu wissen, in welchem dieser drei Zustände du bist, sagt dir, ob du ein Flugzeug oder einen Prüfer buchen musst.
Der Flight Review, den du sonst vergisst.
§61.56 ist die Anforderung, die Leute kalt erwischt, denn 24 Kalendermonate reichen aus, um nicht mehr daran zu denken. Markiere einen Flug beim Erfassen als Flight Review, und NinerLog verfolgt ab da den Ablauf, zeigt dir das Enddatum und schickt dir vorher eine E-Mail.
Dasselbe gilt für einen IPC oder einen Proficiency Check — einmal am Flug markieren, und es fließt in das Recency-Bild ein, statt in deinem Gedächtnis zu wohnen.
Ein Flugbuch, zwei Behörden.
Viele Piloten haben ein FAA-Certificate und eine EASA-Lizenz. Dafür führst du keine zwei Flugbücher: jeder erfasste Flug speist beide, und jede Behörde wird nach ihren eigenen Maßstäben bewertet — auf der einen Seite Recency nach §61.57, auf der anderen die Verlängerung nach FCL.740 und FCL.060(b). Zur EASA-Seite →
Ein ehrliches Wort zur Regelkonformität.
Recency-Ergebnisse sind Entscheidungshilfe, keine Behördenauskunft. Vorschriften ändern sich, und die FAA hat das letzte Wort — für die eigene Recency bleibt der verantwortliche Luftfahrzeugführer selbst verantwortlich. Die Auswertung ist quelloffen, du kannst also genau nachlesen, wie jede Regel angewandt wird.
Schon Stunden woanders?
NinerLog liest ForeFlight-Flugbuch-CSV-Exporte und erkennt das Spaltenlayout von selbst. Jede andere CSV lässt sich Spalte für Spalte zuordnen. Die Recency wird aus der importierten Historie berechnet — du fängst also nicht bei null an.
So funktionieren Import & Export →Wisse vor dem Preflight, wo du stehst.
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